2003年的中国，铁路还停留在平均速度54.9公里的老年代，绿皮火车咣当咣当地跑着，满载着大家的乡愁和梦想。那时，高铁对不少人来说还很遥远，但铁道部已经开始向世界看齐。日本新干线以300公里的时速在亚洲驰骋，德国西门子的Velaro平台依靠轻量化设计在欧洲领先。中国想要赶上，却发现技术门槛高得像一道墙一样挡着。
日本和德国的企业瞅准了中国市场的巨大潜力，结果却设计了一场技术封锁的陷阱，把中国逼成只能花高价买半成品，永远充当“组装工”。而铁道部却巧用了“二桃杀三士”这招，硬生生冲破封锁，拿到关键核心技术。
铁道部的刘志军算是这局棋的主要操盘手。他1953年在湖北鄂州的一个农村家庭出生，靠自学和刻苦努力，从铁路系统的文员一步步干到部长。2003年3月，他走马上任时，喊出“铁路跨越式发展”的口号，想让中国的铁路从那时的绿皮车，快速迎来高铁的新时代。他的副手，张曙光，兰州交通大学毕业，精通机车制造，负责技术引进的具体谈判。而南车四方的梁建英和北车长客的丁叁叁，都是攻关技术的主力。这帮人，满腔热忱地追求技术创新，成为了中国高铁发展的先锋力量。
中国高铁走上正轨前遇到不少困难。2002年，铁道部派代表团去考察日本新干线，川崎重工的工厂里，流水线运作得很到位，列车的组装就像艺术品一样漂亮。日方打算出售时速200公里的“疾风号E2”，条件却挺苛刻：整车可以买回来，但技术资料不提供，专利费得每年交，车坏了还得运回日本修。为了抬高价格，他们还联合了三菱商事、日立制作所等六家企业，统一发声，明显是想联手涨价。
更让人生气的是，他们还暗示中国若想上350公里每小时的动车，还得额外付钱升级。铁道部转向德国西门子，Velaro平台的轻量化设计让人挺喜欢，但西门子报的价格更高：每列动车2辆的价格要3.5亿元人民币，技术转让要39亿元，还只愿意提供80%的核心技术。更令人哭笑不得的是，日本偷偷把中国的预算透露给西门子，结果西门子报的价格变得更离谱。中国就这样陷入了死路，感觉像被日德两方合作绑上了技术的牢链。
2004年6月17日，铁道部搞了个大动作——在全球范围内公开招标，准备订购140列时速超过200公里的动车组，真是高铁界的一场盛宴。不过，招标条件也挺硬核的：纯外资公司不能参与，纯国内公司也不行，只有那些百分之百转让技术的合资企业才能有资格。铁道部还特别指定，只有南车四方和北车长客这两家国内企业能接这个单，外企要想参加，必须合作方与你们对接。
这招可把主动权牢牢握到中国手里了，整个国际高铁巨头都不得安宁了。日本、德国、法国、加拿大的企业纷纷涌过来，想分一杯羹。中国市场实在太吸引人了，140列只是个开始，铁道部已经规划了“四横四纵”的高铁网，7万公里的线路，谁要是不加入，未来在市场上就得吃亏。外企只好低头拜访南车四方和北车长客，局势一下子从卖方市场变成了买方市场。
起初，日本联合体还想摆架子，只愿意出个缩水版的“疾风号E2-1000”。德国西门子看准了技术优势，报价死死咬在3.5亿元不放。铁道部早就有后路——法国的阿尔斯通，那时刚申请破产保护，急着要订单救命。铁道部允许阿尔斯通同时和南车四方以及北车长客谈合作，果不其然，法国方面全盘接受中国的条件，出价还比日德两国低不少。
2004年7月28日，距离招标截止只剩两个小时，北车长客突然宣布已经和阿尔斯通签了合同，这一下子把日德代表团给搞得措手不及。西门子高层气得就把谈判团队辞了，股价也随之跳水；而日本的联合体也吓坏了，川崎重工连夜跑去东京请示，咬紧牙关把新干线的核心技术交了出去，包括转向架和牵引系统的设计图纸。最终，加拿大的庞巴迪拿下了一包订单，日本企业和阿尔斯通各自得了三包，招标算是顺利结束啦。
技术到手以后，铁道部的后续措施变得更狠了。他们制定了个“技术转让实施评价”机制，外企如果不把技术教到中国企业全部掌握，就不给付最后一分钱。到了2005年，南车四方的车间里，梁建英带着团队和日本工程师一块儿工作，图纸上的每个参数都查得一清二楚。北车长客的丁叁叁拆解阿尔斯通的样车，连夜分析设计的原理。仅仅一年时间，中国团队就彻底掌握了日德法三家的技术。
2005年10月，铁道部用每列2.5亿元加上8000万欧元的技术费，将西门子重新请回，补上之前没交的技术。到2008年8月1日，京津城际高铁正式开通，时速达到了350公里，震惊了全球。日本新干线花了30年才达到这个速度，而中国只用了几年的时间。
2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁的先导段刷新了486.1公里小时的世界纪录。这辆列车由南车四方自主设计制造，车头造型、转向架结构、车体的强度与密封、网络控制系统以及牵引设备全部依靠中国技术，知识产权还获得了美国的认证。
梁建英作为总设计师，带领团队完成了760种工况的气动力学测试和超过三千次隔音试验，试验资料堆积高达一米多。丁叁叁则负责CRH380A的转向架设计，解决了高速行驶时的稳定性问题。咱们中国的技术团队不仅学会了造车，还实现了自主创新，连车厢的螺丝钉都能自己生产、自销。
到2024年，我国高铁线路总长已经超过4.8万公里，占据了全球的三分之二。京沪高铁、京津城际等线路以350公里每小时的速度，领先世界。相比之下，日本的新干线早已失去竞争力，西门子、川崎重工、阿尔斯通只能作为供应商，乖乖按着中国的标准制造配件。梁建英后来成为中车四方的总工程师，被授予“国家杰出工程师”称号；丁叁叁继续在北车长客努力，带头开发新型号的动车组。他们和无数工程师的汗水，使得中国高铁站到了世界的顶峰。可惜，刘志军没能看到这光辉时刻。2011年2月，他因为受贿10亿元被免职，2013年判死缓，终身关押。张曙光也因受贿4700万元，于2014年被判死缓。
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