真让人难以置信，印度居然把一架飞机丢掉了。
真是挺啼笑皆非的事，印度居然把飞机给忘在机场里了，完全没在意。
那架飞机不知怎么就被忘在机场里，搞得一头雾水。
这架飞机的注册号是VT-EHH，是一架波音737-2A8F，算是“小波音”系列里的。
自从2012年开始，这架飞机一直搁在加尔各答机场，没人关注它，航空公司也不理会，机场方面也没有特别在意。
这十一二年来，估计有不少旅客从飞机舷窗望见过那个巨大而特别的“手办”，可是谁都没曾打听它的背后故事，就这么任由它占据机场某个角落，积满灰尘，还长出了青苔。
直到最近，加尔各答机场才意识到那架飞机已经静静待了十几年，于是通知印度航空把它给移走了。
搞笑的是，印度航空一听到这个消息，跟蒙了一样，都不知道自己还有这架飞机这回事……
要说那架丢失的飞机，真是让人百思不得其解，直到现在还没有找到踪影。
没想到，那架飞机居然已经有43年的“年纪”了。
这架飞机1982年从波音厂出来，交到了印度航空公司（Indian Airlines）手里，之后一直在正常运行。到2007年，它又被航空印度（Air India）改装成货机，专门用来给印度邮政送包裹。
是的，印度航空（Air India）和航空印度（Indian Airlines）不是一家单位，为什么会这样，后面会详细说。
到了2012年，这架飞机因为维护问题闲置不用，就停在加尔各答机场了。
照常流程走的话，航空公司应该把这架飞机从“在役飞机”名单上剔除，然后放到“退役飞机”那一栏，接下来可能会卖掉或者拆解变成零件，飞机的任务也就算正式完结了。
不过由于印度航空公司那边管理真是够离谱的，飞机从“在用飞机”名单上删掉以后，他们居然忘了把它放到“退役飞机”的板块里，结果后续的维护记录、保险手续、税务啥的，全都办不了，就这么偷偷没了，搞得它在官方档案里就像蒸发了一样。
有人说世界就像个大草台班子，印度航空恐怕比这还要“草”点，看看他们的历史就知道了。
（印度航空，示意图）
起初，印度航空是个私人企业，由印度塔塔集团在上世纪30年代搞起来的，但到了五十年代，印度政府就把它国有化了，拆成了航空印度（Air India）和印度航空（Indian Airlines）两个子公司。前者主要跑国际航线，后者则专注国内航线，两家公司一直垄断市场，所以那段时间它们的收入都挺稳定的。
一直到90年代，由于管理混乱、官僚作风严重，加上债务堆积，印度航空的生意变得越来越差。
到了2007年，Air India和Indian Airlines只得合并在一块儿，但这事儿搞了一圈儿，财务状况反倒没啥起色，变得越来越糟。后来，印度政府几次往里投钱救，结果反倒越投越亏钱，情况越发糟糕。
要说的话，假如不是国有企业的话，这会儿印航基本上早就要倒闭啦。
（印度航空，示意图）
自2000年起，印度政府就一直想找个“冤大头”来接手这个烂摊子，但可惜哪个企业都不傻眼，直到2021年年底，“冤大头”终于出现了，正是当年把印度航空卖给政府的塔塔集团……
就是这么回事，印度航空在2022年又一次重归私有手中，不过这些年来那些临时拼凑出来的管理留下了不少隐患，至今还在“发挥着余热”。
也正因为这个原因，塔塔集团根本不知道公司居然还有架飞机停在加尔各答机场。
说到底，加尔各答机场是政府的单位，管理能力跟印度航空差不多算是菜鸟级别，互相掐得你来我往，直到最近机场才算正式通知塔塔集团，要把飞机迁走。不过，到那时，这架飞机已经在那儿静静停了十三年了……
虽然大家都觉得一样，但说到底，这还是印度啊-。-！
（示意图，跟本文没啥关系）
反正收到机场通知之后，塔塔集团翻查了这些年积攒下的资料，终于在一些线索里找到了一些VT-EHH的踪迹。
最搞笑的事儿是，印航自己都快忘了这架飞机的存在，所以当塔塔集团收购印航的时候，它根本没算进估值里，结果就像白捡了一架飞机似的……
据说呢，塔塔集团已经把那架飞机给卖掉了，不过买家是谁、多少钱都没透露——真有意思，放着那么多年不用，居然还能继续飞？
据传呢，塔塔集团这三年来一直在搞印航的IT系统改造，打算把那些旧账清理掉，让它重新变成一个符合全球航空界标准，正常运转的企业。
过去几十年的积累，可不是说整理就能立即搞定的事情呀，想要扭转局面，肯定没那么容易。